Automóviles 3Darc: Contaminación Ambiental Emisiones de CO2

El Dióxido de Carbono (CO2) no es perjudicial en concentraciones normales, de hecho es un elemento necesario para la fotosíntesis de las plantas.

Se produce por la combustión de productos orgánicos y junto con la deforestación causada por la actividad humana ha hecho que se incremente en gran medida su concentración en la atmósfera, lo que ha favorecido efecto invernadero y del cambio climático.

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Figura 1

 

Una de las principales fuentes de emisión de CO2 es el producido por el transporte. Analizando en detalle este punto, la cantidad de viajes privados que las personas pueden recorrer es, en cierto modo, limitado, pero las distancias que se pueden recorrer en transportes de mercancías o colectivos de personas (aviones o barcos) es inimaginable y, debido a la globalización, la tendencia es a ir en aumento.

Otro de los causantes principales es la generación de energía. Todos los países industrializados (con excepción de Francia y Canadá) obtienen entre el 60% y el 80% de su electricidad a partir de combustibles fósiles, dependiendo de su combinación energética.

En la producción industrial y manufacturera se emiten diferentes tipos de contaminantes, en particular grandes cantidades de CO2. Es por eso que se dice que cualquier producto que fabricamos deja una huella de carbono que es el CO2 emitido durante su fabricación, uso y posterior eliminación.

Analizando el área del transporte, podemos ver que no hay una alternativa real 100% limpia y sotenible. Todos los vehículos dejan su huella de carbono que mide el impacto medioambiental real. En cuanto se analiza globalmente todo su ciclo de vida, no hay grandes diferencias entre diésel, gasolina e, incluso, el coche eléctrico.

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Figura 2

 

Creación y distribución de carburante o electricidad.

El proceso de obtención de energía utilizada para propulsar los vehículos libera CO2 y contamina.

  • El refinado y transporte del petróleo genera grandes cantidades de CO2.
  • La generación de electricidad en los países desarrollados, dependiendo de su combinación energética, proviene de combustibles fósiles en una proporción que osicla entre el 60% y el 80%.

Proceso de producción y distribución.

Todo el proceso de producción de un vehículo emite CO2. Desde la obtención de materias primas, su manufactura, el ensamblaje o su posterior transporte y distribución.

De la gráfica comparativa de la Figura 2 es destacable que el proceso de producción de un coche eléctrico es más contaminante que uno tradicional. Siendo especialmente contaminante la producción de las baterías que supone un 40% del total.

Por otro lado la deslocalización de la fabricación de automóviles hace que los materiales y componentes así como los vehículos en sí deban ser transportados ingentes cantidades de kilómetros de una punta otra del mundo generando enormes cantidades de CO2 durante el proceso.

Vida útil.

Durante su vida útil es cuando entra en juego el tubo de escape. En un coche gasolina que, durante su vida útil, recorra unos 150.0000 Km, el CO2 emitido supone un 70% aproximadamente del total producido durante su ciclo de vida. Según TÜV Nord en Alemania, en el caso de un diésel de inyección directa, se emitirá un 10% menos de CO2, con lo que estamos hablando de alrededor de un 60% de CO2 emitido.

Sin embargo en un coche eléctrico el CO2 emitido durante su vida útil baja hasta una media de un 52% derivado del proceso de obtención de energía.

¡¡¡¡ Son comparables las emisiones de CO2 de un coche diésel y un eléctrico !!!!

Eliminación del vehículo

Durante el proceso de eliminación de un vehículo el CO2 liberado depende de factores como el tamaño, el peso o los componetes utilizados.

No existe mucha información de las emisiones durante esta etapa por eso en la tabla de la Figura 2 vemos valores similares en todos los tipos de vehículo.

Cabría destacar el alto coste mediambiental de la eliminación o reciclado de las baterías de los coches eléctricos.

 

 

En conclusión catalogar lo que contamina un vehículo por lo que sale del tubo de escape no es una páctica perfecta ya que un automóvil contamina en todos los estadios de su ciclo vital y las adminstraciones deberían tenerlo en cuenta a la hora de catalogar los vehículos que más contaminan.

Para minimizar las emisiones que no corresponden al tubo de escape queda mucho camino por recorrer, empezando por la mejora de los procesos de obtención de energía, la optimización de los procesos productivos y la utilización de materiales mas sostenibles y la mejora de la deslocalización de la fabricación y distribución.

 

https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/verdad-coche-electrico-huella-carbono/20180505174853019254.html

https://mundopetroleo.com/news/new/nw/libro-verde-del-diesel-una-vision-alternativa-sobre-los-mitos-de-la-contaminacion

https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-hibridos-y-electricos-pueden-mas-contaminantes-diesel-201810161414_noticia.html?fbclid=IwAR38XKaV7yFdpc0onlYvrU_S8svsRceQPJ7lbw5zexRMaHF-ZxaKnYwPzew

https://thefederalistpapers.org/us/study-electric-vehicles-create-pollution-diesel-engines?fbclid=IwAR1f66vH_cZeRtpu7LaXlD8GCCi5N1B5q1KdOPuYh18N6yRGkJUyN2E9RZ4

https://www.acea.be/press-releases/article/diesel-new-data-proves-that-modern-diesel-cars-emit-low-pollutant-emissions

https://www.nature.com/articles/s41598-017-03714-9

Si tienes dudas o quieres ampliar la información puedes hacerlo a través de nuestro correo automoviles @tresdarc.com o llamando al teléfono 93 274 46 26.

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